世界上绝大多数地铁系统处于亏损状态 ，只有少数通过特殊模式实现盈利。全球约90%的地铁因建设债务、维护成本高以及低票价政策而亏损 ，依赖政府补贴维持运营，只有香港地铁（MTR） 、东京部分线路等少数案例通过商业开发实现盈利 。全球地铁亏损的普遍特征1）亏损占比极高 。
全球普遍现象：地铁亏钱在世界范围内都是常态。世界范围内 ，也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利 。例如 ，东京和纽约的地铁系统虽然客运量巨大，但仍然亏本运营 。这表明 ，地铁作为公共交通 ，其盈利模式与一般企业不同，不能单纯依靠票价收入来实现盈利。
政府的税收本就是取之于民，用之于民 。地铁建设虽然可能面临亏损 ，但它对城市发展的促进作用是无法用金钱衡量的 。而且 ，地铁也不是都在亏损，如香港地铁就实现了盈利 ，现在有一些地铁公司和香港地铁合作开发和运营 ，也取得了成功，如深圳地铁就扭亏为盈。
〖壹〗 、收入来源多元化 ，抗风险能力强港铁的收入结构由客运业务、车站商务 、物业租赁与发展三大核心板块构成 ，形成“以铁养铁 、以物业反哺交通 ”的良性循环。客运业务：垄断性经营与高客流量 港铁覆盖香港18区，拥有近300公里铁路网、90多个车站 ，日均客流量近500万人次 ，对公共交通形成近乎垄断的经营地位 。
〖壹〗 、杭州地铁集团2020年度净利润为-116，2290万元（即亏损162亿元） ，近来未获取到2024年或更近期的利润数据 。以下为详细说明：2020年财务数据情况根据公开信息 ，杭州地铁集团在2020年度的净利润为-116，2290万元，这一数据表明该集团在该年度处于亏损状态 ，亏损金额达162亿元。
〖贰〗 、香港地铁从1979年开始营运 ，每年利润有70亿港币 。据介绍，香港政府在建造地铁的时候 ，将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发 。杭州地铁已经明确要走“香港模式 ”。
〖叁〗、商业反哺能力下降：例如钱塘区地铁上盖综合体2023年销售额缩水35% ，直接影响地铁集团通过TOD模式（交通导向开发）获取的收益，加剧资金缺口 。 债务负担加重：新线建设依赖借贷 ，利息支出进一步挤压利润空间 。 横向对比与行业背景： 全国90%以上地铁公司处于亏损状态。
〖肆〗、提供“七险三金” 、免费或超低价水电燃气等福利 。杭州地铁集团：正式工年薪18-22万 ，平均年薪12-18万（含住房补贴） 。提供超长年假 、免费坐地铁和员工优惠购房。杭州萧山世界机场有限公司：关键岗位年薪25万+，提供六险二金、免税店折扣和免费/折扣机票 。
〖伍〗 、023年上半年28家地铁公司营收及利润排名榜显示 ，北京基础设施投资营收居首 ，净利润前五为北京 、成都、宁波 、天津 、深圳，10城净利润亏损 ，北京地铁获补贴比较多 。
深圳地铁2024年亏损3361亿元 ，从年利润破百亿到A股亏损第一，主要因联营企业万科业绩亏损导致投资减值，叠加运营成本上升、站城一体化业务下滑及地产项目质量问题引发声誉风险。财务亏损核心原因：万科投资拖累与成本攀升万科股权投资减值成主因深铁集团持有万科218%股权 ，为第一大股东。
深圳地铁2024年巨亏334亿 ，主要归因于万科地产的严重亏损 2025年4月29日，深圳地铁集团发布的公告震惊了资本市场：2024年合并亏损高达3361亿元 ，这一数字不仅刷新了中国地铁行业的历史纪录 ，也引发了广泛的质疑和关注 。
深圳地铁集团自身亏损369亿仍驰援万科200多亿，主要基于战略投资关系 、避免自身重大损失 、稳定市场信心及履行国企责任等多方面考量 ，具体如下：战略投资关系与责任担当历史收购与深度绑定：2017年深圳地铁集团以664亿元收购万科343亿股股份 ，成为其第一大股东，持股比例218% ，双方形成深度战略绑定 。