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　　越来越多原本运输柴油 、汽油等油品的成品油轮
，正改作原油轮承运原油；伊朗战事推高了这种跨界运营的盈利空间，转行热潮愈演愈烈 。

　　船舶追踪平台Signal Ocean数据显示 ，今年以来已有约68艘LR2远程油轮转为运载原油
，而2025年全年仅有49艘完成转型
。

　　LR2型油轮是成品油轮中最大船型，运力与阿芙拉型油轮相近 ，阿芙拉型也是原油轮里最小主流船型，最大可装载80万桶原油。

　　这一转行趋势自去年年底开始兴起：浮储需求增加
、油轮行业整合
，推高了原油轮运费；而霍尔木兹海峡实际断航进一步加速了这一进程——原油买家四处寻找替代货源，原油轮航行航程拉长；同时成品油轮需求同步走弱 。

　　Signal Ocean同集团旗下船舶池管理公司Signal Maritime租船分析师乔治奥斯·萨克拉里乌表示：波斯湾原油产量与炼油能力大幅萎缩 ，令LR2成品油轮原本的主要装货枢纽无法正常靠泊
。

　　他谈及本轮大规模转行时称：“转行数量规模惊人
，已经彻底重塑全球油轮运力布局格局。 ”

　　Signal数据显示，目前已有296艘LR2油轮在承运原油 ，占全球LR2船队总量的三分之二
，创2019年有统计以来最高占比 。

　　阿芙拉型与LR2油轮期租等效收益价差，是本轮转行的核心驱动力。

　　3月原油买家抢运备货、大型炼厂削减成品油出口 ，阿芙拉型相对LR2的盈利优势大幅飙升
。

　　船舶追踪数据显示
，转型船只中，LR2油轮Proteus Philippa 2月还从中东装运柴油运往欧洲；中东战事爆发后 ，该轮3月初便抵达休斯顿
，装载西德克萨斯轻质原油（WTI）。

　　如今大量LR2涌入阿芙拉型原油轮市场，已造成成品油轮供不应求 、运价上行 ，逐步稀释油轮转行的经济收益 。近几周转行数量已明显回落，后续趋势是否反转仍有待观察
。

　　油轮从成品油模式改做原油运输相对容易
，但从原油轮改回复运成品油耗时更长
、成本也更高。