中新网佛山5月5日电题：高铁探伤工深夜为特大铁路桥“体检
”

作者郭军程志远蒋阳锋

5月3日凌晨，广东佛山暑气熏蒸 ，北江特大铁路桥上南广
、贵广高铁并行
，格外燥热 。作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道，仪器波形图便跳动起来
。“最近车次密 ，作业时间紧
，大家注意异常波形。”他边擦汗边提醒3名工友 。他们刚抬着几十斤的小车，爬了一百多个盘旋阶梯才上了桥
。

他们是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员 ，当晚要在列车停开的“天窗期”
，检查这座桥的“按摩器 ”——钢轨伸缩调节器。“五一
”假期温度高、客流大，这种调节器是调节桥上钢轨热胀冷缩的关键设备 ，该工区利用探伤小车来检查调节器内部状态，保障旅客安全出行 。

陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道
。国铁广州局供图

“等会儿分两边
，我检查贵广4组调节器，老董你干南广的4组。”0点51分 ，陈智勇和工友董培伟交代完
，就攥紧把手，扶着探伤小车沿钢轨向前推 ，仪器报警声和踩踏石砟声在轨道间接连响起 。

蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转
，有几只还趴在他的脸上准备叮咬。但他始终凝神紧盯仪器图像，手指在按键间跳转 ，直到轨道上出现一个剪刀状的钢铁结构
，才放慢了脚步
。

“这就是钢轨伸缩调节器，它由基本轨 、尖轨等部件构成。调节器通过这种‘剪刀’结构与桥梁相连 ，会随温度变化自由伸缩
，避免轨道因温度变化而变形 。探伤小车的探头会在推行中向钢轨发射不同角度的超声波，我们就是通过分析波形图 ，来判定调节器内部是否存在伤损
。 ”陈智勇介绍完，继续推行仪器检查。

“勇哥
，这里不对劲 。
”突然，在另一侧轨道作业的董培伟发现探伤小车0°探头没有出现波形 ，立即向陈智勇报告
。

“徐可
，帮我扶下仪器，我过去看下。”陈智勇喊来防护员后 ，便匆匆向董培伟走去
，一路踩得石砟“哗哗 ”作响 。

“往后退点，再推
。
”刚一到 ，陈智勇就引导起董培伟再次校验。随着仪器再次前移
，屏幕上出现一条红色的横线，并发出一阵长鸣 。

“我看下探头位置
。”说着 ，陈智勇蹲下身子观察
，发现探头偏向调节器的尖轨，就用手顺时针拧动了几下探头调节旋钮 ，起身对董培伟说道：“再测下看看。 ”

“这不是伤损，是仪器进入调节器后
，探头在直向钢轨和尖轨连接处发生了偏移，需要手动回正 。
”在看到屏幕上的红线消失后 ，陈智勇解释。

“假期列车从这过得多
，可不敢马虎，要仔细检查好仪器状态才行
。”陈智勇交代完董培伟 ，就转身小跑起来
，回到了原位继续作业。

在后续作业中，陈智勇和工友共完成8组钢轨伸缩调节器的探伤检查 ，未发现伤损 。5时许
，他们才乘车回到宿舍，而经他们检查过的铁路桥“按摩器 ” ，将继续护送着旅客平安出行
。(完)

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