中新网深圳4月29日电(郭军蔡震)4月29日 ，在深圳龙岗园山地下105米深处
，随着开挖直径14.31米
、长达130米的“拓荒牛
”盾构机完成台车与主机的精准对接，由厦深铁路广东有限公司负责建设管理、中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕 。

这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机 ，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段
。

盾构机组装实景。国铁广州局供图

深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分
，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站 ，正线全长125.486公里
，设计时速350公里 。由中铁十四局承建的龙岗隧道横岗段全长10.307公里，其中盾构段3721米 ，施工中应用的“拓荒牛 ”盾构机，需要在超大断面洞室内完成盾构机组装 、空推
、始发、接收 、回拖拆解全流程一体化作业
，也是全国首例大直径盾构洞内全流程作业项目
。

据悉，由于隧道位于深圳城区核心地带 ，地面建筑密集
、交通流量大
，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。为此 ，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案
，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞 ，完成组装、空推 、始发等全套工序
，实现在“螺蛳壳里做道场
” 。

据中铁十四局龙岗隧道项目盾构经理蔡明聪介绍，园山斜井通道全长743米 ，最大坡度达10%
，最小转弯半径仅80米，刀盘、主驱动等250吨级超大部件在运输过程中 ，与斜井结构间距仅有0.5米，任何轻微磕碰都可能造成设备损伤
。与此同时
，组装洞净长60米
、宽16.55米，大型吊装设备无法施展 ，主驱动翻身、刀盘对接等操作犹如在“火柴盒”里造巨龙。再加上组装洞施工 、正洞开挖及二衬
、吊装设备安装等多道工序交叉并行
，组织协调难度极高 。

面对重重困难，项目团队展开系统攻坚 ，联合厂家将上百个部件精细化拆分
，为不同组件定制专用运输车辆。在超大件运输时，采用两台装载机加钢丝绳牵引辅助制动 ，并安排专人全程盯控
，最终实现所有部件零损伤、零偏差运抵洞内
。

随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛 ”盾构机将进行始发前最后调试 ，随后进入盾构掘进阶段。

深汕铁路作为串联深圳 、惠州
、深汕特别合作区的快速客运通道
，建成后，深圳中心城区至深汕合作区将实现30分钟直达 ，1小时覆盖粤东城市群，对完善区域高铁网络、推动粤港澳大湾区一体化发展意义重大 。(完)

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