可是 ，新冠肺炎对汽车后市场的这一轮影响 ，绝不仅仅集中在汽配城、或是终端门店的简单维度，如果我们用“鹰眼视角 ”去鸟瞰整个行业里的个体和企业命运 ，裁员 ，关店，负债 ，现金流告急等消息屡见报端 ，汽配厂商，经销商，平台甚至服务商都不能在这一场灾难性的冲击中独善其身。
在现实层面 ， 汽车 服务世界专栏作者宋全业早在2018年下半年就提出一个现象：不少修理厂的流量出现断崖式下滑 。随着 汽车 行驶里程下降 、主机厂推动售后车主回流 、保险公司分发流量、互联网平台抢占资源 ，修理厂的流量只会越来越差 。
在中国，汽车后市场仍然是一个流量生意。通过中美市场的对比和对NAPA发展历程的分析 ，我们可以从微观视角看待中国汽车后市场修配融合的路径 ，而不是简单地照搬美国模式 。近来，大部分行业人士倾向于认为汽配供应链主导修配融合的发展 ，因为汽配供应链的市场份额不到1% ，行业覆盖率所带来的行业影响力还不足够 。
根据汽车维修业务的范围，汽车维修企业主要分为整车维修 、综合小修和专项维修三大类。近年来 ，汽车维修新成立企业数量上大体表现为逐年攀升趋势 ，2020年由于疫情影响，有所下降 。从市场规模来看 ，2016年以来一直保持增长趋势 ，2020年市场规模预计将为7490亿元 。
现将病例活动轨迹公布如下：病例1：男，26岁，住梅山镇丰溪村帮溪98号 ，密接筛查发现 ，经专家诊断为确诊病例。
月19日转至集中隔离点，20日核酸检测结果阳性 ，21日经专家会诊为新冠病毒肺炎无症状感染者。在泉主要活动轨迹涉及：南安市洪濑镇前锋村_路下7号 。病例4：男 ，46岁；病例5：女，50岁 。
截至2022年12月4日下午 ，南安市新增阳性感染者10例 ，其中3例为集中隔离筛查发现，2例为外地市“落地检”初筛阳性通报我市 ，2例为省外返（入）南人员“落地检 ”发现 ，1例为密接筛查发现，1例为省外返南人员“3天3检 ”发现 ，1例为主动就检发现 ，已闭环转运至定点医院诊治。
无症状感染者具有一定传染性，但传染性相对偏弱，且无症状感染者不是确诊病例 。具体分析如下：无症状感染者的传染性存在传播风险：无症状感染者虽无明显症状与体征 ，但存在传播风险 。传播隐匿性：无症状感染者因无症状 ，在人群中难以被发现，其导致的传播也难以预防。