民航业疫情前“黄金十年”（2009-2019年）累计盈利4613亿元，而疫情三年（2020-2022年）累计亏损3956亿元 ，三年亏损已将前11年利润的88%消耗殆尽 ，仅余657亿元盈余；其中航空公司亏损更为严重，11年盈利2959亿元 ，3年亏损3196亿元 ，合计亏损237亿元，相当于亏光了前11年利润并开始侵蚀股东资本。
〖壹〗、数据对比：2002年4月民航旅客运输量为770万人次 ，与2022年4月（788万人次）接近 ，行业规模退回至20年前水平 。历史对比：民航业增长趋势与中断快速上升期（2002-2018年）：2005年突破1000万人次，2010年突破2000万人次，2014年突破3000万人次 ，2017年突破4000万人次 ，2018年突破5000万人次 。
〖贰〗 、“航班量倒退20年 ”的说法虽具主观性，但反映了当前民航业面临的真实困境 ，其核心表现为航班量显著下滑 ，具体原因及影响如下：航班量下滑的具体表现当前国内民航航班量较疫情前高峰期明显减少，部分繁忙航线及支线机场受冲击更大。
〖叁〗 、综上所述 ，九寨机场客流几乎回到20年前的原因主要包括地震影响、多种因素叠加 、高铁开通的冲击以及高高原机场的限制 。这些因素共同作用 ，导致九寨机场的客流大幅下降，难以恢复到地震前的水平 。未来 ，九寨机场需要寻求新的发展机遇和策略 ，以应对市场竞争和客流下滑的挑战。
〖肆〗 、0年前，拎着开水瓶倒水 “你可能想像不到 ，20多年前 ，飞机上不提供餐食和饮料 。 ”施锦娟告诉记者，“20多年来，民航的变化太大了 。”施锦娟回到了20多年前。在苏制的立-2小型客机上 ，坐满18位乘客 ，空姐只有她一个。
022年疫情下航空业陷入困境，空姐转行拍广告等现象反映了行业生存压力 。具体表现如下：航空事故频发加剧行业阴影2022年3月21日 ，东航MU5735客机坠毁事故造成132人遇难 ，引发公众对航空安全的强烈担忧 。5月12日，西藏航空TV9833航班起火导致40余人轻伤 ，飞机基本报废。
飞行员这个职业本来就特殊 ，在成为飞行员时都和航空公司签了协议，如果辞职是要给航空公司给予赔偿 ，加之辞职后也没有其他技术 ，所以才不敢轻易辞培训行业，会计行业 ，金融行业 ，电商行业，辅导机构行业都会受到很大的冲击力 。
从市场上看很多的门店都已经关掉了，只剩下一些有资本的大企业还在苦苦支撑着 ，所以这种情况下我认为坚守旅游业并不是一个非常明智的行为 。先转行静等旅游业恢复个人建议还是尽量先转行 ，毕竟等到旅游业恢复还不确定是什么时间，但是人总是要生活的 ，而且就算等到后期旅游业重新恢复了可以再回到这个行业。
国航 、东航和南航在2020年至2022年三年间累计亏损1897亿 ，航空公司扭亏所需时间取决于市场恢复速度、成本控制及差异化竞争能力，预计需1-3年或更长时间逐步实现盈利 。 以下为具体分析：三年亏损1897亿的背景与原因疫情冲击与行业低谷2020年至2022年 ，民航业因疫情陷入持续低谷 。
与国内其他两大央企航空相比 ，国航业绩比较好，东航亏损426亿元、南航亏损198亿元。国航对国泰航空持股217% ，2024年国泰航空盈利99亿港元（折合人民币957亿元） ，国航对国泰航空的投资收益为299亿元 。若没有这份收益，国航2024年亏损金额将超过南航 。
海航控股亏损及股价暴跌原因亏损规模巨大：海航控股预计2020年亏损在580亿元人民币至650亿元人民币之间 ，这一亏损额超过国航 、东航和南航几大航空公司总的亏损额。其中 ，国航预计亏损在135亿元至155亿元人民币左右，东航亏损可能在98亿元至125亿元人民币之间，南航预计亏损在79亿元至109亿元人民币之间 。
南京疫情对航空业的打击极为严重 ，不仅使禄口机场实质关停 、航空公司暑运利润化为泡影 ，更引发全国航班大规模取消、行业需求骤降，整体损失或达数百亿级 ，且影响波及全产业链从业者 。
总结：新冠疫情通过摧毁旅行需求 、恶化财务状况 ，直接导致航空公司信用评级下降；而评级下调又推高了资本市场融资成本，使行业在低利率时代背负更高债务负担。这一双重冲击使航空公司面临前所未有的生存挑战 ，亟需政策支持与行业协同以渡过难关。
疫情原因分析：民航局飞行标准司副司长韩光祖指出 ，南京禄口机场疫情的核心问题在于对疫情防控的严峻性 、复杂性和长期性认识不足，日常管理松懈 ，未严格执行地方政府和民航的防疫规定 。例如 ，在日常航班运行保障中，可能存在人员防护不到位、操作流程不规范等问题 ，导致病毒传播风险增加 。
疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长 ，工资就越高。但是因为疫情，航班很少，没有业绩 ，没有航班补贴 ，只有底薪 。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴 ，但也只是杯水车薪 。但是 ，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展。
据民航局披露 ，疫情发生以来民航全行业累计亏损达到2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元 。多家航空公司资产负债率超过100%，资不抵债 。为了维持经营 ，一些航空公司开始拖欠工资 ，而国有大航则依靠股东注资和银行贷款来维持运营。行业信心受到冲击 除了经济上的压力外，航空业还面临着信心上的打击 。
可能面临裁员或者收入减少 。因为疫情原因 ，各国航班相继暂停 ，对航空业的打击的确是很巨大的。不只是航空业，还有其他很多行业都受到了不同程度的影响 。但在就业方面来讲，空乘专业还是竞争较小的专业 ，由于对身高体重等形象的硬性要求 ，很多学生就已经不达标了 。
中国民航虽一季度亏损严重，但凭借庞大市场潜力 、积极自救措施及行业整合调整 ，仍具备抗住冲击并逐步恢复的能力。具体分析如下：一季度亏损情况整体亏损：一季度全行业累计亏损392亿元 ，其中航空公司亏损332亿元。航班数量骤减：一季度全行业共保障各类飞行85万班，日均9341班 ，日均同比下降409% 。