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【央视新闻客户端】

专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开 ，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化
、融合化、国际化发展 ”
。宇通集团新能源研究院院长李高鹏出席并演讲。

　　李高鹏谈到
，新能源汽车是国家战略，目的是降低排放 、解决能源安全 。在客车领域的推广情况和节能减排贡献方面 ，新能源汽车也是新质生产力在汽车产业中的重要表现。随着汽车与电子
、人工智能、通信等领域的加快融合
，电动化 、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争高地
。

　　其中，他指出 ，客车相对于整个汽车产业占比不大，但发展非常有特色。回顾客车发展历程
，大致经历了艰难起步期
、稳步发展期、快速成长期 、努力追赶期和崛起超越期 。“从快速成长期开始，中国客车进入快速发展阶段 ，在产品技术创新上做出了很多特色
，满足了当时中国高速公路快速发展的需求
。当时高铁、铁路还不像现在这么方便，老百姓出行很大程度上依赖长途客车
、卧铺客车。20多年前 ，中国客车市场中德国和欧洲品牌占据了很大比例
，但激烈的全球市场竞争也造就了中国客车品牌的竞争力 。
”

　　“大家说现在‘卷’，其实客车在25年前、30年前更‘卷’
。经过这个过程 ，中国客车成为全球品牌
，具备了全球竞争力。”

　　李高鹏表示，2014年是新能源客车的爆发点和拐点 。从2014年起 ，新能源客车渗透率大幅增加
，目前新能源客车保有量已约占一半
。截至2025年，新能源客车保有量突破60万辆 ，每年可节省100亿升燃油。虽然只有60万辆，但其能耗大约相当于1000万辆轿车或乘用车 。

　　此外
，新能源客车的电动化也带动了上下游相关产业快速发展
。

　　电动化推动了产业的快速发展，智能化将是下一阶段发展的重点。但李高鹏认为 ，大客车不应该搞无人驾驶 。“我赞成自动驾驶
，但不赞成无人驾驶。大客车拉一车乘客（30人 、50人），为什么一定要无人驾驶？行业里大家对安全的认识可能不同
。飞机可以实现无人驾驶 ，为什么还要有飞行员？高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度。拉一车人
，人机共驾才更安全——一定要人看着机器在开车，机器开车 ，人负责监督
，这才是更安全的体系 。 ”

　　因此，他提到 ，宇通的自动驾驶系统
，无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶，都基于“双驾
、双控”的理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权 ，智能驾驶系统实时在线，人类驾驶员可以优先接管
，但自动驾驶系统永不退出
。

　　“这不同于当前很多自动驾驶系统的设计理念——自动驾驶处理不了时人要接管。我们不应那样设计，而要实现1+1>2的效果 ，在安全问题上真正做到大的提升
，真正解决城市公交驾驶员老龄化、工作时间长 、劳动强度大等实际问题 。
”他说
。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅 ，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的
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