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【央视新闻客户端】

“石油危机已达到史无前例的程度。”

据美联社3月29日报道 ，日内瓦安全政策中心研究员诺米·巴尔-雅科夫说出这句话时，美以对伊朗的军事打击不断升级
，胡塞武装已正式介入战局，中东战火烧至曼德海峡 。

她警告称 ，世界经济正处于“危机临界点 ”
。

这并非危言耸听。

胡塞武装新闻部副部长穆罕默德·曼苏尔称
，“红海 、亚丁湾和曼德海峡将成为可选目标 。
”

这三个地点，串起一条连通地中海与印度洋的海上命脉
。

其中 ，位于红海南端
、连接亚丁湾的曼德海峡
，恰是咽喉所在。

图片来源：央视新闻 。

在阿拉伯语中，曼德意为“眼泪之门” ，意在形容穿越此地的凶险程度
。

这条长约100公里、宽约32公里的海峡
，每天约有600万至700万桶石油经过，是全球石油贸易最繁忙的海峡之一 ，通常被视为全球第二大能源咽喉要道。

特别是在霍尔木兹海峡实质性关闭后
，沙特等海湾产油国，被迫将曼德航线作为唯一剩余出口通道 。

如今 ，这扇“门 ”完全处于胡塞武装导弹与无人机的射程范围之内。

更令人忧心的是，若霍尔木兹与曼德海峡两大咽喉同时被掐断
，影响远超想象
。

“霍尔木兹本身就是全球最关键能源通道之一，而曼德海峡一旦再失灵 ，海湾—红海—苏伊士这条主干线的效率会大幅坍塌。
”中国社会科学院世界经济与政治研究所助理研究员王雷告诉三里河 。

他分析
，这将把市场推向“接近恐慌，但仍有基本面约束”的阶段 ，市场定价的重点不再只是世界产了多少油
，而是这些油还能不能安全到达买家手里
。

也就是说，系统不会“瞬间归零 ” ，但会从主干线运输转入“少数旁路 、更高成本
、更低效率
”的状态；石油市场将从传统的产量逻辑
，转向可达性、可保性 、可装运性的逻辑。

若该航线中断，船只将被迫绕行更远路线 。据阿联酋《国家报》分析称 ，这将使航程延长10至15天
，大幅额外成本
。

王雷分析，额外成本主要来自四部分——更长航程带来的燃油消耗、更长周转带来的租船成本
、更高风险带来的保险成本 ，以及货物在海上时间更久带来的库存融资成本。

“四者一起上升，油价就容易从基本面定价滑向情绪和流动性共同驱动的定价 。”

市场正在用真金白银
，为安全与绕行买单
。

最直观的体现，便是全球能源市场再遭冲击。

3月30日 ，伦敦布伦特原油期货价格盘中突破每桶116美元
，逼近美以伊战事爆发以来的盘中最高纪录 。

专家警告称，若曼德海峡遭封锁或严重中断 ，油价可能飙升至每桶150美元高位
。

然而
，若曼德海峡危机来袭，影响的远不止石油。

“整个红海走廊承载着全球约30%的集装箱运输量 。 ”全球知名船舶机构GMS交易员基兰·托拉特说 ，作为红海和苏伊士走廊的南大门
，曼德海峡遭受的威胁将波及集装箱运输、散杂货及干货运送 、保险费以及亚欧整体航运的运营。

据美联社报道，全球约12%的商品贸易通过该海峡 ，主要商品包括谷物
、玩具到电子产品等
。

对众多航运公司而言
，这条航线是印度洋与地中海之间最快捷、最具成本效益的通道。

眼下，普通消费者购物车里的商品 ，可能正堵在这条航线上 。当“眼泪之门”真的流泪，全球消费者账单上的数字
，便是最真实的证明
。

(“三里河
”工作室)

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